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红叶高手心水论8118844 共享汽车不会“野蛮生长”

时间:2018/2/6 16:02:55 作者:admin

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近年来,从网约车到共享单车,消费者已经尝到了“共享”的甜头,但同时,由于资本投入汹涌、监管滞后等原因,这些领域的“野蛮生长”也带来不少问题。

随着近日《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》的出台,共享汽车又成为热议的话题。

是否能从网约车和共享单车的发展中吸取经验和教训,加强引导和监管,让共享汽车更加从容地迎来发展的“春天”?发展路线应不同“共享单车和共享汽车的出现都有一个目的,就是减少私家车的使用。”同济大学教授诸大建表示。

诸大建认为,在中国城市交通发展中,排在第一位优先发展的是地铁公交等公共交通,其次是自行车,“共享单车”是属于城市慢行交通、绿色交通系统的组成部分,第三梯队是出租车、网约车和共享汽车,最后才是私家车。但是,目前我国城市交通尤其是一线城市交通的发展,出现了本末倒置的情况,私人小汽车保有量出现快速增长趋势,对道路和停车资源占用不断加大。“从排序上可以看出,共享单车排序更高,更应优先发展。

共享汽车与网约车和出租车一样,虽鼓励发展,但应因地制宜,控制规模,这样才能构建健康的城市综合交通格局。”诸大建表示。交通运输部科学研究院交通发展研究中心副研究员李燕霞表示,汽车租赁业近年来发展势头迅猛,逐渐成为运输市场中的重要角色,但是由于多年来没有准确定位和定义,在行业发展上派生出很多问题。明确汽车租赁业定位,是出台汽车租赁政策的基础。交通运输部运输服务司相关负责人表示,共享汽车的车辆投放机制应当考虑大中小城市的不同特点,对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市,车辆投放规模应与中小城市有所差别。“烧钱补贴”模式不长久相比网约车和共享单车发展初期的“烧钱补贴”模式,有人担心共享汽车是否也会走此“老路”,出现爆发式增长。“如果有企业烧钱补贴共享汽车,就是没看准定位,没仔细研读政策。”诸大建表示。此次发布的《意见》提出,分时租赁使用小型客车,相比大容量公共交通出行方式,仍是一种非集约化的出行方式,需要在优先发展公共交通的前提下,研究建立与本地公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。

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